Indlæg

21-årige Martin Nihøj er elektronik-fagtekniker i DSB.
Tekst:Maja Strøm JensenFoto:Søren Rønholt

Hvornår begyndte din interesse for tog?

”Jeg havde Lego-togbaner med indbygget elektronik som lille og har fået at vide, at jeg gik rundt og sagde, at jeg ville arbejde i DSB, når jeg blev stor. Jeg søgte ind i DSB, da jeg skulle i lære, men hørte ikke fra dem. Til mit held fandt jeg i mit netværk en kontakt til produktions­lederen, så jeg kom ind på værkstedet til en rundtur og en snak, og da han ringede og tilbød mig jobbet, var jeg ikke et sekund i tvivl.”

Hvad går arbejdet ud på?

”Den primære opgave er at reparere defekte dele. Det kan for eksempel være de gamle computerkort, der sidder i togene, og som blandt andet gør, at dørene kan åbne og lukke, og at skiltene, der viser, om sædet er reserveret, virker. Jeg arbejder i power-afdelingen og beskæftiger mig mest med de dele, hvor der er spænding, også kaldet stærkstrøm. For eksempel dem, der omdanner vekselstrøm fra køreledningerne til jævnstrøm, som nogle af DSB’s tog kører på.”

Hvad er vigtigt at kunne?

”Man behøver ikke at have flair for teknik, men man skal have en forståelse for det. I nogle tilfælde er det svært at lokalisere fejlen, og så skal man både være nysgerrig og tålmodig for at finde frem til den. Selvom fejlfindingen kan være en længere proces, er det noget af det bedste ved mit arbejde. Vi bruger blandt andet et multi­meter, der kan måle gennem komponenterne og finde fejlen, hvis man forbinder til en strømforsyning og sætter noget spænding på. Det er lidt af en skattejagt.”

Hvilke udfordringer møder du?

”Vores tog har nogle år på bagen, og det samme har komponenterne, der sidder i toget. Der er nogle, som vi ikke har mulighed for at få længere, fordi de ikke bliver produceret. Hvis vi ikke kan købe nye eller reparere de gamle, kan processen blive lang. Først skal der findes en komponent, der kan bruges i stedet, og efterfølgende skal den godkendes i DSB Sikkerhed.”

Hvad laver du i din fritid?

”Sammen med nogle kolleger spiller jeg first-person shooter-computerspil. Det kræver både taktik og præcision og vækker et konkurrencegen i mig. Derudover cykler jeg på min landevejscykel et par gange om ugen, og så lytter jeg til podcasts om forbrugerelektronik. 

Hvad er din livret?

”Biksemad, men den skal være ordentlig. Det kræver 7-8 forskellige slags kød. Jeg fryser altid rester ned, når jeg har, og så bliver der lavet en god omgang, når der er nok. Jeg får det kun et par gange om året.”

DET GÅR JOBBET UD PÅ

Martin Nihøj blev ansat i januar 2020 efter at have været i lære i tre år i DSB. Han arbejder i afdelingen El-teknik på Otto Busses Vej i København. Hans svendeopgave – opdateret testudstyr til rulleskiltene på S-togene – har lettet arbejdet for kollegerne.

Ser du en togfører trække en trolley efter sig, er det næppe skiftetøj til en overnatning udenbys, men redskaber til en dags arbejde, der er i den. Vi ruller tasken ud.
Tekst:Maja Strøm JensenFoto:Rasmus Buhl

1. SIKKERHEDSVEST
Den refleksfarvede vest skal altid ligge i tasken. Det er en del af sikkerhedsudstyret, som skal være klar, hvis der opstår situationer, hvor det er nødvendigt, at togføreren skal passere skinnerne til fods. 

2. LOGBOG
Er en del af sikkerhedsudstyret og bruges i de sjældne tilfælde, hvor kunder skal passere skinnerne. Her skal de skrive under, før de har tilladelse til at passere skinnerne med instruktion fra togførerne. 

3. SKILTE
Der kan opstå situationer, hvor der skal ekstra skiltning til. Det kan for eksempel være, hvis toilettet går i stykker, eller der skal rykkes rundt på stillezoner.

4. DESINFICERENDE SPRIT OG SERVIETTER
Er vigtigt, da togførerne er i kontakt med kundernes billetter og telefoner.

5. KUPÉNØGLEN
Kupénøglen er en del af nøglebundtet, som togføreren har med sig. Den bruges, når dørene skal lukkes ved afgang.

6. TÆLLER
Togførerne holder løbende øje med antallet af kunder i togene. 

7. FLØJTE
Bruges til at signalere, at dørene lukker.

8. BILL
Appen Bill bruges til at tjekke billetter og kort. Bill afslører, hvis du kører på en ugyldig billet, eller du har glemt at tjekke ind med rejsekortet.

9. SALGSMASKINE
Hvis folk skal købe kaffe, vand, snacks eller billetter, har togføreren en salgsmaskine, hvor der kan kobles en dankortterminal og en kvitteringsprinter på. 

12. VABELPLASTER 
Hvis skoene gnaver, kan det blive en lang arbejdsdag. 

13. KONTROLAFGIFTSBLOK
Togførerne har for det meste en idé om, hvilke afgange der skal uddeles kontrolafgifter på, men der kan være undtagelser, og de skal altid have hæftet med sig.

Hver måned tager vi toget og falder i snak med de andre passagerer. Om hvor de skal hen, hvad de har oplevet, og hvem der gemmer sig bag de ansigter, vi alle sidder og ser på.
Tekst:Peter Nicolai Gudme ChristensenFoto:Thomas Nielsen

RITA EISEL
15 år, skoleelev, Frederikssund Station

Jeg venter på min veninde. Vi sidder altid på det her gelænder. Når det regner, er der tag over hovedet, og når solen er der, skinner den på én. Jeg har skrevet Rita med hårlak på asfalten lige her. Det er vores sted. Jeg bor i Slangerup. Det er en ret død by. Der er ikke så meget at sige om den. Jeg bruger det meste af min fritid i Frederikssund. Hænger ud med mine venner. Snakker, hygger og tager sol.

Jeg går i 8. klasse. Det er en specialklasse, vi har kun to timers undervisning om dagen og ikke noget fast skema, men bliver undervist i det, læreren føler for. I dag har vi haft matematik. Jeg hader matematik. Heldigvis har vi mange pauser. Jeg kan bedst lide frikvartererne.

Jeg har været væk fra skolen i lang tid. I 7. klasse gad jeg på et tidspunkt ikke komme mere. Så var jeg bare derhjemme. Så fjernsyn. Sov. Så noget mere fjernsyn. Det var ikke så spændende. Jeg spildte mit liv. På et tidspunkt mente kommunen, at jeg skulle i gang igen, og jeg kom på en ny skole. Det er fint nok. Så får jeg set nogle mennesker. Jeg kunne godt tænke mig at blive tatovør, men jeg er ikke sikker på, at man kan tjene penge nok på det, og jeg tænker, at jeg nok er nødt til at få en uddannelse ved siden af.

__________________________________

FREDERIK HARDER
23 år, pædagog-assistent, Stenløse Station

Jeg er på vej hen til en knægt med autisme i Ølstykke. Jeg besøger ham og hans familie et par gange om ugen. Vi spiller computer, rollespil, brætspil og alt muligt andet fra nørdeverdenen. I posen har jeg et nyt spil, vi skal spille i dag.

Jeg er selv live-rollespiller, arbejder som frivillig i en forening, der hedder Babylon, og tager til mange arrangementer, også ude i verden. Jeg har blandt andet været i Polen to gange for at deltage i rollespil om første og anden verdenskrig. Den seneste gang spillede jeg en soldat, der gør skade på sig selv for at blive sendt hjem. Arrangørerne laver reglerne og finder på plottet, jeg indordner mig bare.

Jeg er opvokset i Stenløse og bor tæt på, i Veksø. Det er charmerende, at alle kender alle, og at man hurtigt er ude i naturen. Der er nogle fede dale, man ikke lige ser, hvis man bare kører igennem. Jeg tjener penge på et lager hos Elgiganten. Det passer mig fint. Jeg har gode kolleger og får sved på panden hver dag. Jeg er uddannet pædagogassistent og begynder nok snart på en pædagoguddannelse. Jeg kunne godt tænke mig at kombinere pædagogik med musik. Jeg har spillet guitar, mandolin og ukulele i 10 år. Nu er jeg begyndt at lære klaver.

__________________________________

GITTE LARSEN
43 år, kontormedarbejder, Ballerup Station

Jeg bor i Veksø med min søn på 21. Og indimellem i Madrid med min kæreste. Denne gang har jeg været lidt længere tid i Danmark end planlagt. Min mor døde pludseligt. Det var sørgeligt, men sådan er livets gang. Jeg var hjemme for at tage hånd om hendes bisættelse og for at tømme hendes lejlighed i Frederikssund. Da jeg så ville tilbage til Madrid, lukkede det hele ned på grund af corona. Nu glæder jeg mig, til jeg kan komme af sted igen.

Min kæreste er dansker. Han laver lidt forskelligt. Tjener blandt andet penge på at spille poker. Jeg er blevet introduceret til det gennem ham og kan også godt lide det. Men jeg er en forsigtig spiller. Jeg er godt tilfreds med at vinde 500 kroner på en aften. Jeg arbejdede på et kontor i Glostrup med salg, indkøb og marketing, men sagde jobbet op sidste år for at kunne være mere sammen med min kæreste. Lige nu klarer jeg mig for de penge, jeg har arvet, men på et tidspunkt skal jeg finde et nyt arbejde.

I dag skal jeg mødes med en veninde i Ballerup. Vi har kendt hinanden siden folkeskolen, men ikke set meget til hinanden på det seneste. Vi skal snakke og have lidt at spise. Jeg ved ikke, om vi går på en restaurant, eller det bliver en fransk hotdog. Det vigtigste er, at vi ses.

Her får du denne måneds nyheder fra DSB.
Tekst:RedaktionenFoto:DSB

TOPNØGLER

På Danmarks Jernbanemuseum i Odense får gæsterne mulighed for at vælge deres favoritstation, når de skal opbevare jakker og tasker i museets garderobeskabe. De kan låse efter sig med København, Odense, Holme-Olstrup, Fredericia, Nexø, Glyngøre eller et andet af i alt 50 navne på både nuværende og nedlagte DSB- og privatbanestationer. Flere gæster har efterspurgt nøgleringene til sig selv eller som gave, og nu kan de finde deres favorit i museets webshop.

jernbanemuseet.dk/webshop/

MER’ STRØM

Fra 19. juni og frem til 30. august begynder Banedanmark at forbedre elektrificeringen af jernbanen mellem Vejle og Aarhus. Det betyder, at der kører færre tog på strækningen i perioden, og der vil også blive indsat togbusser i det omfang, det bliver nødvendigt. Du kan altid tjekke Rejseplanen for at se, om din rejse er påvirket på dagen.

KOM SIKKERT FREM

Coronapandemien har medført store ændringer i DSB’s tog, og alle passagerer bedes tage ekstra hensyn til hinanden. Husk derfor at bruge albuen, når du åbner dørene, og rejs uden for myldretiden, hvis det er muligt. Husk også, at du ikke skal rejse med toget, hvis du er syg eller formodes at være smittet.  

MYLDRETIDSMASKINER

Fremover kommer der til at være kortere mellem afgangene, hvis man ønsker at krydse Storebælt med tog. Den nye trafikpolitiske aftale, som blev indgået i starten af april, betyder at der fremover skal indsættes ni ekstra daglige afgange i myldretiden over Storebælt med lyntog på hverdage.  Derudover skal prisen for ungdomskortet sænkes fra 666 kroner til 606 kroner om måneden, og så er der afsat 21 millioner kroner til takstnedsættelse for pensionister.

PLADS TIL SUNDHEDEN

For at gøre det lettere at holde afstand har DSB skabt en ny webapp, der viser, på hvilke S-togsafgange der er bedst plads. Opfindelsen er baseret på sensorer i togene, der måler togets vægt og omsætter den til et estimat over, hvor fyldt toget er.

Se mere på pladspaarejsen.dk

Af og til får et tog en bule i taget, en forstuvet frontkobling eller en hudafskrabning på gumminæsen. Når uheldet er ude, sætter toget kurs mod et af DSB’s værksteder, som udbedrer og smukkeserer. Her kan du se de mest almindelige skader.
Tekst:Maja Strøm JensenIllustration:Jakob Wedendahl

TAGET

Der kan komme buler i taget, hvis toget påkører grene fra et træ. Når det sker, vil man skære den beskadigede del fra og svejse en ny aluminiumsplade på.

FORRUDEN

Forruden har en tykkelse på 3 centimeter, der gør, at lokomotivføreren ikke får en gren i øjet, hvis uheldet er ude. Den kan splintres, men der vil aldrig blive slået hul i den. Ruden er el-opvarmet, så den er is- og dugfri uanset vejret. 

FRONTDØREN

Frontdøren er den forreste dør, som forruden og lygterne er en integreret del af. Den er konstrueret til at beskytte føreren, og det er kun ved større ulykker, at den vil blive beskadiget. 

FØRERINDSTIGNING

På siden af togvognen er der indstigning til førerrummet. Hvis indstigningen bliver beskadiget under en ulykke, vil man skifte døren.

GUMMINÆSEN

Gummifronten eller gumminæsen er en tyk gummislange med trykluft, som etablerer en tæt overgang mellem togsættene, når de skal kobles sammen. Den kan springe, hvis den får et hårdt slag eller bliver udsat for en skarp genstand. Går den i stykker, udskifter man den ved hjælp af en kran.

VOGNSIDER

Hvis man er så uheldig, at siderne på vognene bliver beskadiget, vil man på samme måde, som man udbedrer taget, skære den beskadigede del fra og svejse en ny del på.

BOGIEN

En bogie er en vogn med to aksler, som forbinder to togvogne. Bogien, der er monteret under toget, fordeler togvognens vægt, så det slider mindre på hjul og skinner. Hvis toget kører af sporet, eller akslerne bliver beskadiget på grund af en genstand på skinnerne, vil man skifte bogien.

TOGSKADER

Der bliver lavet omkring to til fire udbedringer om måneden. Skaderne sker for eksempel ved ranger-uheld, hvor to togsæt støder sammen, eller på grund af væltede træer over skinnerne i stormvejr.

Togets hastighed har stor betydning for skadens omfang. Et tog kører med op til 180 km/t, og ved tophastighed er bremselængden 800-1.000 meter.

Kilde: Torbjörn Jonsson, værkstedschef, Aarhus

 

Her får du denne måneds nyheder fra DSB.
Tekst:RedaktionenFoto:DSB

SPORLØS PÅ MIDTSJÆLLAND

Et af årets helt store sporarbejder begyndte i slutningen af marts og fortsætter otte måneder frem. Fra 28. marts til 29. november vil Banedanmark spærre sporene mellem Ringsted og Næstved. Der vil i hele perioden være indsat togbusser til de berørte kunder, der også kan se frem til en ekstra kompensation.

Læs mere om sporarbejdet og kompensationen på dsb.dk/trafikinformation 

1750

Så mange DSB-ansatte blev i slutningen af marts hjemsendt med løn som følge af coronavirus og de deraf drastisk faldende passagertal i togene. Omkring 400 blev fundet i DSB’s kiosker, mens resten kommer fra produktion og administration.

STAMMER FRA SPANIEN

Selvom det stadig er IC3-togene, der fragter flest kunder rundt for DSB på fjern- og regional-strækningerne, nærmer de sig en udløbsdato. En af afløserne bliver togvogne produceret af den spanske virksomhed Talgo. DSB har købt otte nye vognstammer, som tilsammen har mere end 3.500 siddepladser. De første vogne bliver leveret fra 2023, og de skal trækkes af de ligeledes nyindkøbte elektriske Vectron-lokomotiver, der bliver leveret til DSB i slutningen af 2020.

REJSEFØRERE

DSB har 30 udvalgte pendler­repræsentanter, som alle ar­bej­der frivilligt og ulønnet. Pend­ler­repræ­­­sentanterne er valgt for to år ad gangen, og man skal rejse med tog minimum to gange om ugen for at stille op.

Find din lokale repræsentant på dsb.dk/pendlere 

INTERESSE FOR INTERRAIL

2019 blev et rekordår for salget af interrailbilletter. DSB sendte 13.000 danskere af sted i løbet af året. Det er en stigning på 35 procent i forhold til 2018, der også var et rekordår i forhold til årene inden. 

VIDSTE DU, AT …

Glemte sager i DSB’s tog bliver indleveret til politiets hittegodsafdeling efter en uge. Politiet opbevarer hittegods i op til to måneder. Nogle af de mest glemte genstande i DSB’s tog er telefoner, computere og andet elektronik. 

IC4-toget har det længste togsæt i DSB’s fjern- og regionalflåde. Stop op et øjeblik, tag en 'brake' og find ud af, hvordan det foregår, når hele 26 bremser slås i.
Tekst:Ruth Winther PoulsenIllustration:Rasmus Buhl

Et tog kan ikke bremse lige så kraftigt som en bil, da jernbanehjul glider lettere over jernbaneskinner, end gummihjul glider hen over asfalt. Når det er dårligt vejr, og skinnerne er fugtige, eller der ligger våde blade på skinnerne, kan man ikke bremse lige så kraftigt, som når det er godt vejr. Så er der risiko for, at toget begynder at skride, og at hjulet mister kontakt med skinnerne.

1. Når toget skal bremse, klemmer bremseklodserne om bremseskiven, som sidder fast på akslen, og derved bremses toget. 

2. Der er to eller tre bremser på hver hjulaksel. På IC4 har løbeaksler tre bremser. Drivaksler har et gear i midten og kun to bremser.

3. Bremserne aktiveres af en kombination af trykluft og elektricitet. Elektriciteten giver lokomotivføreren den sidste præcision i brugen af bremserne, men skulle der opstå strømsvigt, kan de betjenes alene med trykluft.

4. Der føres jævnligt kontrol med bremserne. Særligt bremsebelægningerne slides, og når de kommer under en bestemt tykkelse, bliver de udskiftet. Bremseskiverne holder længere end bremsebelægningerne, og man er først nu begyndt at udskifte bremseskiver på IC4-togene, som blev leveret til DSB fra 2003. 

5. Hvis det sker, at der er fejl på en bremse, kan toget køre alligevel med de resterende bremser. Så vil lokomotivføreren suspendere den pågældende bremse og fortsætte kørslen.

6. Hvis mere end én bremse er suspenderet, ændrer det bremseeffekten i forhold til togets vægt, og lokomotivføreren må køre langsommere.

BREMS OP

Bremserne på et tog består ligesom på en bil af en bremseskive og to bremseklodser. Bremseklodsernes slidlag omtales som bremse-belægning og har særlig høj gnidnings-modstand.

Bremseskiven på et IC4-tog vejer 145 kilo og har en diameter på 64 centimeter.

Gitte Juul Larsen, 44 år, er klargørings-medarbejder i DSB.
Tekst:Maja Strøm JensenFoto:Søren Rønholt

Hvad er det bedste ved dit arbejde?

”Sammenholdet er det, jeg sætter mest pris på. Hvis man har en dårlig dag, er kollegerne gode til at spørge ind eller give plads. Og så vores udsigt fra værkstedet, som  ligger i første parket til vandet i Kastrup i København. Om sommeren har vi de smukkeste solopgange og solnedgange.”

Hvordan ser en almindelig arbejdsdag ud?

”Vores vagter er på otte timer, og i løbet af en vagt har man både såkaldte ankomster og afgange. Ved en ankomst henter min makker og jeg toget ved vores vaskehal. Den ene kører toget, og den anden sikker­hedskontrollerer det. Nødhamrene og brandslukkerne skal være på plads, lyset skal fungere, og samtaleanlægget virke. Er der tid, bliver toget kørt gennem vaskehallen med 1,2 km/t. På klargøringscenteret kobler vi slanger på, når vi skal påfylde diesel og tømme fækalietanken, og kontrollerer, at toiletterne virker, og at der er vand i hanen. Herefter kommer rengøringsfirmaet og gør toget rent, og catering leverer kaffe og snacks. Ved en afgang skal man køre toget tilbage til vaskehallen. Man når ofte fire ankomster og fire afgange i løbet af en vagt.”

Hvorfor blev du klargøringsmedarbejder?

”Jeg elsker at køre tog, og jeg er tidligere lokomotivfører, men jeg har ikke længere et behov for at køre med kunder. På et tidspunkt stod jeg uden job, og en tidligere kollega i DSB spurgte, om det kunne være noget for mig at arbejde på et af DSB’s klargøringscentre. Jeg søgte stillingen og fik den. Nu har jeg været her et år og er meget glad for det.”

Hvad er vigtigt at kunne?

”Arbejdet kræver ikke den høje studentereksamen, men det er vigtigt, at man er god til at arbejde sammen og danne sig et overblik, især når vi har travlt. 

Vi arbejder oftest to og to sammen, men i travle perioder kan man stå med et tog alene, og så er det vigtigt, at man kan overskue opgaven på egen hånd.”

Hvornår er det frustrerende at have dit job? 

”Vi vil gerne have, at togene kommer af sted til tiden fra klargøringscenteret, og at de er klargjort og rene, når de bliver afleveret. Der kan være tidspunkter, hvor vi må gå på kompromis, fordi det vigtigste er, at sikkerheden er i orden. Det kan også være frustrerende, når folk tror, at mit arbejde er at feje perroner. ”

Hvad laver du i din fritid?

”Jeg har to Staffordshire bullterriere, som jeg går lange ture med, og jeg er hundetræner.  Det er min måde at koble af på. I år deltager den ene af hundene i Crufts, Europas største hundeudstilling, der afholdes i England.” 

Hvilken podcast lytter du til?

”Når jeg kører i bil mellem mit hjem i Næstved og mit arbejde i Kastrup, lytter jeg  til ’Mørkeland’, der udforsker gamle danske kriminalsager. Jeg kan tage mig selv i at blive siddende i bilen på parkeringspladsen, så jeg kan få de sidste minutter med.”

DET GÅR JOBBET UD PÅ

DSB’s tog skal én gang i døgnet forbi et klargøringscenter for at blive vasket, forsynet med diesel (hvis det er et dieseltogsæt), få vand på toiletterne, få tømt fækalietanken og blive sikkerhedstjekket. Alle disse opgaver udføres af klargøringsmedarbejdere.

 

Hver måned tager vi toget og falder i snak med de andre passagerer. Om hvor de skal hen, hvad de har oplevet, og hvem der gemmer sig bag de ansigter, vi alle sidder og ser på.
Tekst:Peter Nicolai Gudme ChristensenFoto:Thomas Nielsen

STEPHANIE CHRISTIANSEN
25 år, studerende, Odense Station

Jeg har været i Aalborg for at besøge min kæreste. Nu venter jeg på en veninde, som jeg skal drikke kaffe med. Vi mødes tit her i Odense Banegård Center. Senere skal jeg hjem til Søndersø på Nordfyn. Der sker ikke så meget, men byen har dagligvarebutikker, og hvad man ellers har brug for. Jeg er ikke så meget til storbyer. Heldigvis kan jeg nok lokke min kæreste til at flytte til Nordfyn.

Jeg uddanner mig til sosu-hjælper, det er lidt som sosu-assistent, bare mere lavpraktisk. For eksempel må en sosu-hjælper ikke uddele medicin. Jeg kan godt lide at have med mennesker at gøre og synes, der skal flere på banen til at hjælpe de ældre. Tænk engang, at nogle af dem kun kommer i bad én gang om ugen! Jeg er sygemeldt fra uddannelsen. Forhåbentlig kan jeg snart begynde igen, men jeg vil gerne være 110 procent klar. Det er ikke første gang, jeg går ned med stress og depression.

Mine forældre kunne ikke overskue mig, og jeg boede hos en plejefamilie, fra jeg var 3-4 år gammel. Min far har jeg ikke kontakt med, og min mor opgav jeg som 16-årig. Hun havde svigtet mig for mange gange. I dag snakker jeg med hende igen. Måske 1-2 gange om måneden. Om jeg har tilgivet hende? Det er både-og. Men hun er trods alt stadig min mor.

__________________________________

OLIVER DALSGAARD
18 år, gymnasieelev, Svendborg Station

Jeg er på vej til mit gymnasium, der ligger i Svendborg Vest. Jeg kan godt lide matematik og kunne godt tænke mig en ingeniøruddannelse. Lige nu skal jeg hen og have undervisning i mediefag. Jeg er ved at lave en reklame sammen med en gruppe. Den forestiller mig, der holder en Cocio, og så har vi klippet en pige ind, som vi har fundet på nettet, for at give den noget sexappeal. Bagefter analyserer vi den, finder det gyldne snit og alt det der.

Jeg går i fitness­center 4-5 gange om ugen. Jeg dyrker mest vægtløftning og kan bænkpresse 80 kilo, dødløfte 110 og squatte omkring 90. Jeg træner typisk sammen med fire til seks venner. Nogle gange går vi på King of Kebab og spiser. Hvis jeg vil fyre den af, køber jeg et kebab-mix til 50 kroner. Hvis jeg vil spare, nøjes jeg med en pizza-slice til 25.

I weekenden drikker vi af og til. Mest til privatfester, fordi alle ikke er 18. Nogle gange går vi hen foran Crazy Daisy og snakker med folk udenfor. Men jeg prøver at holde en pause med at drikke, så jeg får mere ud af min træning.

__________________________________

FARRIS AHMED
61 år, pensionist, Svendborg Station

Jeg kommer fra Marokko, hvor jeg blev uddannet navigatør. Jeg sejlede ud i verden og fik blandt andet arbejde på et linjeskib mellem Hamborg og New York. For 30 år siden fik jeg arbejde for Mærsk, og de sendte mig til Svendborg. Jeg elsker området her. Det har alt, hvad du har brug for. Der er natur og rigeligt med mennesker og liv, selv om det er en lille by.

Da jeg havde været her lidt, åbnede jeg en marokkansk restaurant, Casa­blanca, med plads til 50 gæster. Der var marokkanere i køkkenet og danske tjenere i restauranten. Jeg solgte den for seks år siden og gik på pension, men jeg arbejder stadig freelance som tolk for Røde Kors rundtom i landet. Jeg snakker dansk, engelsk, tysk, fransk, arabisk og berbisk.

Jeg har to døtre, der studerer. Min kone er født i Marokko, men vi har begge dansk pas og er meget glade for at være danskere. I dag har hun sendt mig ned på stationen for at hente nogle gæster. Jeg har været her en time, og de er endnu ikke kommet. Folk lader sig let irritere over forsinkelser. De skulle tage og drikke en kop kaffe og slappe af. Livet er for kort til at være stresset.

 

Her får du denne måneds nyheder fra DSB.
Tekst:RedaktionenFoto:Flemming Wedell

DER VAR ENGANG

Hver torsdag inviterer Danmarks Jernbanemuseum (som udgangspunkt) på rundvisning gennem sin autentiske remise fra 1954 og de dertilhørende gamle lokomotiver. Emnet varierer fra gang til gang, og rundvisningen varer cirka en halv time. Det kræver ingen tilmelding, og det er gratis at deltage, når entré til museet er betalt.

I marts måned er der rundvisning den 5., 19. og 26. klokken 14.

ILDSJÆLE 1

DSB vil gerne give sine kunder en ekstra grund til at komme på stationerne og tilbyde dem noget at tage med videre. Derfor søger man for tiden kontakt med lokale, der vil søsætte en event eller måske drive en mindre virksomhed fra en station. Det kunne være en cykelmekaniker, en skrædder, et loppemarked med legetøj, en foodtruck, en god guitarkoncert eller noget helt sjette. Hvis du har et godt projekt, så skriv til: oplevelsesstationen@dsb.dk

ILDSJÆLE 2

Sidst i november stod nedrivningsfolkene klar ved stationsbygningen i Stoholm, da byens borgere gik i aktion for at redde den. Siden da har borgergruppen arbejdet på at få skabt aktiviteter til den og ikke mindst finde finansiering til at renovere den stærkt medtagne bygning, der har stået tom i over 10 år. Gennem årene har DSB Ejendomme forsøgt at aktivere stationsbygningen, men uden held, og DSB vil ikke bruge de cirka tre millioner kroner, som renoveringen koster, hvis ikke den kan udlejes eller sælges. DSB ser positivt på borgergruppens indsats og har indtil videre sat nedrivningen i bero. 

Læs mere om planerne på stoholm­station.dk. 

94,9 %

… af DSB’s fjern- og regionaltog kørte til tiden i 2019. Det er over målsætningen for året, der var sat til 93,4 procent.  

1,8 MILLIONER

… donerede DSB’s kunder og medarbejdere i 2019 til UNICEF’s arbejde for verdens børn. Målet var en million kroner. I DSB’s webbutik kan kunderne donere fem kroner, samtidighed med at de køber billetter. Det havde cirka 180.000 kunder valgt at gøre, hvilket blev til cirka 900.000 kroner af det samlede beløb.